ДКБА 
О предприятии
История создания Долгопрудненского Конструкторского Бюро Автоматики уникальна и неразрывно связана с развитием воздухоплавания в России. В 30-х годах прошлого века Россия лидировала в дирижаблестроении. Уже в 1920 году благодаря усилиям наших предшественников совершил ряд полетов дирижабль «Астра», а в 1924 году под руководством Фомина и Туполева был создан мягкий дирижабль «Московский химик-резинщик». В 1932 году в «Дирижаблестрое» были изготовлены мягкие дирижабли В-2 объемом 5000 м3 и В-3 объемом 6500 м3.
В 1932-1934 годах под руководством Умберто Нобиле, известного итальянского конструктора-дирижаблиста и исследователя Арктики, у нас в стране были построены первые полужесткие дирижабли В-5 объемом 2200 м3 и СССР В-6 «Осоавиахим» объемом 18500 м3, грузоподъемностью 8500 кг. Впоследствии Нобиле в своей книге «Мои пять лет с советскими дирижаблями» вспоминал: «Это был один из самых счастливых периодов в моей жизни».
Воздушный корабль СССР В-6 «Осоавиахим» навсегда вошел в историю воздухоплавания. Он совершил много замечательных перелетов по нашей стране, установил международный рекорд продолжительности полета, обогнав знаменитого «Графа Цеппелина». В последующее время, начиная с 1940 г., работы по строительству дирижаблей прекратились.
Возрождение воздухоплавательной тематики в стране возобновилось в 1955-1956 годах после осуществленных массовых запусков аэростатов-разведчиков на территорию СССР с различных баз НАТО. В 1956 году воздухоплавательная тематика была поручена ОКБ-424 ГКАТ (бывший «Дирижаблестрой»), главным конструктором которого был назначен Михаил Иванович Гудков (один из конструкторов истребителей «ЛаГГ»). В дальнейшем ОКБ-424 МАП было переименовано в Долгопрудненское Конструкторское Бюро Автоматики, которое и по сей день является единственным государственным воздухоплавательным предприятием в России.
Начиная с 1956 года, ФГУП «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики», специализирующееся в области проектирования и строительства образцов воздухоплавательной техники различного целевого назначения, разработало и изготовило целое поколение стратостатов объемом от 4 м3 до 3000000 м3, грузоподъемностью от 1,5 кг до 6,5 т, высотой полета от 1,5 км до 45 км, продолжительностью полета до 20 суток, в том числе и всемирно известный пилотируемый высотный аэростат «Волга», ныне представленный в музее ВВС РФ.
Кроме свободных аэростатов, в ФГУП «ДКБА» был создан целый ряд привязных аэростатов объемом от 3 м3 до 12000 м3, различных по своей конструкции, характеру решаемых задач, грузоподъемности, высотам подъема и времени нахождения на рабочей высоте. Все созданные привязные аэростаты были разработаны как техника двойного назначения и способны решать широкий круг задач в интересах гражданского сектора (ретрансляция связи, экологический мониторинг, наблюдения и др.).
В начале 1970-х годов по заказу Министерства обороны конструкторское бюро приступает к разработке аэростатного межконтинентального стратосферного комплекса. Благодаря этому заказу, на принципах конверсии, впервые в нашей стране для народнохозяйственных и бытовых нужд появился полиэтилен. В те же годы начинается изготовление пневматических сооружений военного назначения - надувных ангаров. Вскоре подобные сооружения появились и в народном хозяйстве.
В середине 1970-х годов предприятием был разработан первый отечественный свободный автоматический и радиоуправляемый тепловой аэростат. Позднее на его базе были выпущены тепловые свободные пилотируемые аэростаты международных классов: АХ-5, АХ-7 и АХ-10, не уступающие по ЛТХ зарубежным аналогам, а также первая в стране радиоуправляемая модель беспилотного дирижабля в форме «летающей тарелки».
Специалисты ФГУП «ДКБА» совместно с Воздухоплавательной службой ВВС РСФСР в 1986 году поднимали привязной аэростат с мощной осветительной установкой во время аварии на Чернобыльской АЭС для обеспечения телеуправления краном.
В начале 1990-х годов ФГУП «ДКБА» в кооперации со смежниками по отрасли в рамках НИОКР разработало технический проект и рабочую документацию на экспериментальный дирижабль «ДС-3» грузоподъемностью 3 т, на базе которого затем были проработаны вопросы возможности создания морского дирижабля радиолокационного дозора экономических зон, а в рамках НИР - многоцелевого дирижабля «Витязь» грузоподъемностью до 20 т.
В рамках работ по воздухоплавательной тематике сотрудники КБ совместно со специалистами других предприятий принимают активное участие в работах по созданию и применению радиопоглощающих материалов, а также флегматизированного (стабилизированного) водорода, который позволяет снизить эксплуатационные затраты по подъемному (несущему) газу в воздухоплавании примерно в 8-10 раз.
Несколько лет назад наши специалисты первыми в мире предложили использовать убирающееся пневматическое поплавковое шасси для самолета-амфибии вертикального взлета и посадки, которое затем успешно прошло все этапы испытаний, а также комплекс оборудования для самолетов «Метеозащита», используемых для рассеивания низкой кучево-дождевой облачности и уничтожения грозовых облаков.
Предприятие также принимало участие в создании систем и агрегатов космического корабля «Буран», самолета-амфибии «Ямал», гидроварианта самолета «Грач» (Т-101В). Участвовало в комплексе работ по созданию пассивных систем торможения для предотвращения накапливания на орбите блоков третьей ступени РН «Союз-2». Сегодня продолжаются исследования в области создания перспективных энергосистем для орбитальных станций, работающих по принципу «солнечного паруса». Практическим шагом по созданию солнечного парусного корабля стал эксперимент «Знамя-2», успешно проведенный с помощью ТГК «Прогресс М» и подтвердивший правильность выбранных конструктивных решений и техническую возможность создания на орбите крупногабаритных бескаркасных пленочных конструкций.
Уже более 30 лет ФГУП является разработчиком кресел для членов экипажей и пассажиров многих типов отечественных гражданских и военно-транспортных самолетов и вертолетов. Разработанные кресла широко используются на судах с подводными крыльями, а также на скоростных поездах. В настоящее время предприятие наряду с разработкой и модернизацией кресел осуществляет их серийное производство и выполняет капитальный ремонт. По отдельным заказам осуществляется разработка и производство малых партий кресел и диванов для подвижных средств, а также кресел специального назначения.
В настоящее время ФГУП «ДКБА» является единственным отечественным разработчиком систем и средств сигнализации о пожаре, которые устанавливаются на всех типах самолетов и вертолетов, на некоторых типах морских и речных судов, а также других подвижных объектах, кроме того, на перекачивающих компрессорных станциях предприятий «Газпрома» России.
Конструкторское бюро сохраняет свои лидирующие позиции в разработке и изготовлении мягких конструкций для ракетной и космической техники. Производственные подразделения предприятия специализированы по технологическому принципу и оснащены специальным технологическим оборудованием для выпуска продукции, закрепленной за предприятием по тематике Министерства обороны.
